さて去年の夏に提出した 駅舎の提案 について、
京王線立体交差事業 駅舎デザイン の 続報 が出ています。
京王線の7駅 （代田橋駅・明大前駅・下高井戸駅・桜上水駅・上北沢駅・芦花公園駅・千歳烏山駅）のうち私達が提案したのは、代田橋駅でした。
その提案した意見を参考にとりまとめた世田谷区の考え方を
東京都及び京王電鉄に要望書として提出され、
その要望書を参考に作成された駅舎デザイン（案）が
京王電鉄より提示されたとのこと。それがこちらの画像。
京王線沿線まちづくり通信第17号 より抜粋。CGは京王電鉄のもの。
おお～。私達の要望が結構反映されているようです。
「事業者への要望」・「デザインのポイント」は、
私達が提案したものとさほど違いません。
提案したコンセプトが大枠採用されたというのは、
自分たちの感覚がまあ間違っていないのだなあということであり、
まず、うれしい事です。
そして、全体としてのデザインですが、
各駅停車駅としては、上出来すぎる風格です。
本当に、各駅停車駅をここまで攻めるのだろうか・・・。
このクオリティで完成するとしたら、ビックリ。凄過ぎです。
まあ、現時点ではあくまで提案ということなので、
クオリティの高さについては、良かったということで、次に行きましょう。
ただ一つ、なるほど～そうきましたか～と感じるのは、
（ちょっと違う感じがするな～という意味です）
「玉川上水の流れを感じさせるデザイン」が、
サッシの方立てと縦ルーバーが波打っているデザインで処理されているところ。
少々「懐かしい土木」的な解釈なのかなあ・・・、といった印象です。
この、「水をイメージさせる波形の形状」は、
昔から有る水を表す「記号」に近いものではないかと思います。
神田川等の手すり等に使われている種のもの。
神田川の手摺り。我が子が左に居るので、
そこはカットして手摺りのみの表示です（^^） 。
川の手すりなら、気にも留めないのですが、
駅のファサードに落とし込むには、少し大味なデザイン？
いえ、もちろん提案された上のCGの処理も、決して悪くはなさそうです。
むしろ、良くまとめてある感じもします。
ただ、もう少し別の方法で表現できないだろうか。
いえ、もちろん、わかるんですよ～。
玉川上水という水道のイメージを建築に持たせようとする時、
私達は「懐かしさもある土木的な構造（例えば古レール風の構造体※）」
で表そうとしたのですが、
そこを違う方法で取り込もうとして、悩んでくれたんだと思います。
でもちょっと時間が足りなかった・・・的な感じでしょうか。
下に、私達が古レール風の構造体を提案した理由をまとめます
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古レール風の構造体で表したいこと：
多く流通している小径の材で組むことにより、
普及性が有り、もしかすると経済的。
（※現代では手間＝人件費の方がお金がかかるため、
直結はしないと思いますが、可能性として）
構造フレームのスケールを小さく見せることで、
より人に近い、親しみの有るスケールにできる。
鉄骨を曲げた曲線は、人の手を感じさせ、また美しくもある。
上記のような良さが垣間見えた「古レールの構造体」の現代版を作ることで、
駅をより人に親しみやすいものとする。
また、その構造体は土木的なイメージを想起させ、
水道やそこに架かる水道橋のイメージにも近い。
これについては、また次回。
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デザインを「記号」で処理してしまうのは、
直接的ですし、少し表層的に感じます。
もう少し深く掘り下げた形で街のイメージを表したいところです。
直喩ではなく隠喩と言えばわかり易いでしょうか。
そこのデザイン処理の方法は、
結構大きな要素なのではないかと思っています。
※ あわよくば設計は私達に相談頂ければ〜と思っています（^^）。
以下、土木系の研究者・景観設計・デザイナーの方々をご紹介。
・総括アドバイザー：国士舘大学 二井研究室 二井氏
・景観設計：株式会社 EAU 崎谷氏
・街路灯,ファーニチャー設計：NAGUMO DESIGN 南雲氏
・交通計画アドバイザー：東京大学 羽藤氏
また、玉川上水道との親水広場を整備する場合は
・流域設計：株式会社 吉村伸一流域計画室 吉村氏
上記は、GSデザイン会議：GROUNDSCAPE DESIGN INSTITUTE のメンバーです。
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Kazuro Otsubo Architects 大坪和朗建築設計事務所
